1912-ben a Südbahn-Gesellschaft a túl gyenge 229-es osztályú mozdonyok helyettesítésére a nehéz személyvonatok közlekedtetésére egy tender mozdonyt rendelt. A Staats-Eisenbahn-Gesellschaft mozdonygyár ekkor fejlesztette ki a túlhevített 629-es gőztípust, mint a világ első, Pacific 2'C1' tengelysorrendű tender mozdonyát. Az első 629-es mozdonyt 1913-ban szállították le a Déli Vasúttársaságnak, majd a következő két évben további 14 mozdony következett, összesen 3 szállítási sorozatban. A sorozat kivételesen jó tapasztalatai arra ösztönözték a császári és királyi államvasutakat, hogy a monarchia 1918-as megszűnéséig 25 majdnem azonos mozdonyt vásároljanak. 15 Südbahn és 10 Staatsbahn gép maradt Ausztriában az első világháború után. Ezek közül tizenötöt át kellett adni az újonnan megalakult CSD-nek, amely 354.121–135-nek jelölte őket. Műszaki adatok: tengelykapcsoló – NEM 362 tengely KK kinematikai lendkerékkel – meghajtott tengelyek száma – 3 tengely vontatott kerekekkel – 1fényszóró – 2 fényszóró, amely a haladási iránynak megfelelően változikLED fényszóró – anonáramellátó rendszer – 2L DC interfész – elektromos interfész vontatójárművekhez PluX22 Fő jellemzők: kazán egy gőzkupolával és Gieslejektorral .Szabadon állónyomtávfém lökhárítókfinomabb kerekek alacsony kerékívekkelhajtó- és összekötő rudak öntött fémbőlBeépített világítás a vezetőfülkéhez és a hajtóműhöz; digitális üzemben kapcsolható Dokumentáció:használati utasítás (DE, EN, CZ)alkatrészjegyzék (DE)